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“水深”又“火热”,苦战12年,横断山区的这段隧道终于通了!

来源:科技日报2020-04-29 浏览量:0

经过12年的艰苦奋战,4月28日上午九时许,在大理至瑞丽铁路全线最高风险隧道——大柱山隧道,进出口两端对向掘进的建设者欢呼会师。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

大瑞铁路是穿越我国横断山区的第一条铁路,大柱山隧道位于保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险,被称为是“最难掘进铁路隧道”。“因为隧道地质条件非常复杂,围岩是辉绿岩,自稳性非常差,一遇水就是泥状,最后掘进一两百米时还发生过塌方。”中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣向记者介绍。

掘进的掌子面出现涌水、突泥,是施工人员最担心的情况。而大柱山隧道是在“豆腐渣里钻洞”,这种“最担心的情况”却成了常态,施工人员与突如其来的涌水泥浆频繁作战。自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司组织下,中铁一局建设者为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建设7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

除了“水深”,还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上,施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温,每天每个挖掘面需要12吨冰块,施工人员每3小时就得轮换一次。

中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说,我们的建设者也是憋了一口气,12年来,这个隧道一定要把他打通,今天终于实现了我们当初团队隧道贯通时“掌子面不见不散”的约定。

云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲介绍,截至目前,大瑞铁路全线44座隧道已经贯通了29座,大理到保山段,路基工程已经完成了90%,桥梁工程已经按设计完成了84%;保瑞段,路基工程已经完成81%,桥梁工程已经完成设计的75%,今年复工复产以来,全线桥梁路基隧道工程已经超过计划的5%。

大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时。

编辑:钟姊姣

责编:许玲芳

主编:史    昆

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