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戳泪点!他们的最后一个春运,仍在坚守!辛苦了!

来源:中新社微信公众号2018-02-16 浏览量:0

一个人,坚守一座“孤岛”

扳道工,一种古老的铁路工种,

是千里铁道线上一道独特的风景。

如今,大部分铁轨道岔变成电子道岔。

在铁路南京西站,还有22名职工,

依然坚守在人工道岔这个岗位上,

他们被称为“最后的扳道工”。

他们的工作很单调,很寂寞,

通过声音和相关工作岗位联系,

每天伴着轰轰的车轮滚动声音和鸣笛声,

从上班开始到下班只有一个人。

红黄两面信号旗,一把信号手电筒,

一部直通电话,一部能随身携带的对讲机,

再加上养护道岔的刷子、棉纱和机油,

这就是一名普通扳道员的全部“家当”。

虽然南京西站已经停运,

但有些南京始发的线路都还从这里出发,

本务机到达、进出入库转线、

车辆编组解体作业,

他们用双手筑起列车安全运行的安全防线。

到达西站的列车如今不断减少,

机车转线、出入段、

扳动道岔的次数也降了下来,

目前奋战在一线的扳道工均年过半百,

等这批扳道工退休之后,

铁路系统多年的这一工种将成为历史。

今年,是张师傅的最后一个春运,

忙完今年他就退休了,

他说,会怀念铁路,

干了一辈子,明年春运还会来看看。

春运期间工作量加大,

南京地区除了所有的始发列车,

还有很多临时增开的列车,

所有的车辆编组要在这儿完成。

张师傅说,要时刻保持清醒的头脑,

思想高度集中,不能有一丝一毫的松懈。

道岔有一点失误,后果不堪设想。

回忆起从前,张师傅感慨,

岔道之间的距离有两三百米,

忙起来的时候真的是跑起来干,

寒冬里都会跑得出汗。

最多的时候一天能有三张计划表,

常年搬运,手上也长了老茧了。

说到最后,张师傅也哽咽了:“高铁的发展,代表了中国的速度。铁路一直在进步,我们的这份工作也逐步淘汰。经历过这么多年的扳道,肯定会怀念的。遗憾也没有办法,时代在发展,大势所趋。干了一辈子了,以后没事经常来看看,明年春运还是会回来看看。”

铁路“老林”的最后一个春运

2月11日上午,

在铁路南京站行包车间指挥中心,

我们遇到了班组值班员林宝强,

他正在仔细地核对当天的运输方案。

对于即将退休的老林来说,

这是他在工作岗位上的最后一个春运。

1967年,南京站开通运营,

同时期开办了行李包裹托运业务。

1977年,农村插队之后,

老林成为铁路南京站的一名员工。

41年,一万四千多个日夜,

他见证铁路行包半个世纪的发展历程。

同时,也感慨良多。

老林告诉我们,

以前的铁路行包,人工写票,划证装车,

工作又繁琐又劳累,事倍功半。

现在全部网格信息化,减少不少麻烦,

拿票一站一清、一票一清、一拖一清,

PDA扫描,电脑编制交接证……

差错率下降到1%以下。

以前是人工,最早用的是大板车装卸,

带围裙手套,四五个人一起拉,

现在是机械化,用电瓶牵引车,

效率提升最少60%到70%。

以前旅游多携带笨重型大件,

被褥、书籍、家具、脸盆....。。

现在生活条件改善,包裹小型化,

物品中不少都是电器、电子产品,

托运的行李越来越少。

如今,老林即将六十周岁,

十月份就要退休了。

今年,也是他工作中坚守的最后一个春运。

“是有点舍不得。”

老林主动申请了年三十的夜班,

最后一个春运,

他想站好最后一个“除夕岗”。

这么多年,

只想对你们说一声,

谢谢!辛苦了!

(摄影 泱波)

编辑:王学睿  

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