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兰州:电动出租车试营月余 司机急盼多栽“桩”

来源:工人日报2016-01-28 浏览量:0

兰州:电动出租车试营月余 司机急盼多栽“桩”

“每天都耗费近半天的时间,为充电奔忙。”这是来自出租车司机李师傅的抱怨。

2015年12月1日全新的电动出租车在兰州市上路,李师傅每天早上7点到下午1点在市区跑车,12点以后需要关注电池电量计划着赶往充电站,远途绝对不敢跑。市区到充电站不堵车时需要1个小时,从2点到4点,他需花费2个小时充电,返回市区已经是5点多了。

日前,兰州市投放新能源电动出租汽车50辆,试运营以来,因其舒适大气、无污染零排放、速度快等优点受到市民青睐,一些市民专门寻找乘坐,而开电动出租车的司机们却正由“新奇”变得“头疼”。

兰州市目前投入使用的充电站仅一家

“跑出租,为的就是挣钱,现在半天时间花在了充电上,什么也干不了。”张师傅有着10年开出租车的经验,在兰州市新能源电动出租车推行之时,他积极接受培训,终于开上了令同事羡慕的“造价30多万、零污染”的新能源出租车,如今却怎么也高兴不起来:接车44天,除去5500元的份儿钱和基本生活开支,所剩无几。他说:“现在充电很麻烦,续航里程和充电时间都与当初承诺的对折了,若是再不挣钱肯定是要把车转出去。”

记者了解到,因为充电不方便、后期保障不确定等问题,50辆电动出租车中已经有3~5辆“转手”。记者在位于兰州的一处充电站看到,有12辆车在充电,1辆车在维修中,还有1辆车上路不久后因追尾事故,已停在4S店1月多未维修好。李师傅向记者反映,由于电动出租车本身造价高,维修费用也高,目前兰州市只有一家维修店,很多配件从外地调过来需要很长时间,在维修方面出租车司机负担过重。

尽管电动出租车收费计价与普通出租车一致,但由于兰州市目前投入使用的充电站仅一家,离兰州市区较远,充电时间成本过高;与普通出租车每月3600元的份儿钱相比,电动出租车5500元的份儿钱也使司机感到不平衡;目前充电虽未交费,但每次充电均有记账,司机普遍担心加上后期电费、维修保养费等,成本会大大高于普通出租车。

极寒天气下,电池的充电和续航均受影响

记者从兰州车站乘坐电动出租车到充电站,里程18.1公里,绕行未堵车的情况下耗时45分钟,费用38.4元。司机叶师傅告诉记者,对于很多专门前往充电的出租车,从市区赶往充电站的所有费用都需要自掏腰包,充电成为和开车一样重要的事,目前的续航里程只能在电满的情况下行驶200公里左右。

据悉,目前兰州试运营的50辆电动出租车全部为比亚迪E6纯电动车,造价30.98万元。比亚迪4S店销售总监俞树东介绍,此车型是比亚迪目前电动车中性能最好、续航能力最强的,理论续航里程400公里,电池充满电1个小时。

针对许多出租车司机反映的充电时间和续航能力问题,俞树东解释,在极寒天气下,电池的充电和续航均受到影响,加上冬天车内暖气的使用等因素最终使其与理论数据有了出入,新能源出租车的问题会集中在冬天出现,但从长期的战略眼光来看,其“节能环保、保护国家能源安全、让百姓生活更舒适”等方面的优势无可比拟,值得大力推广。

“开半天车、充半天电,司机不敢放开跑。”叶师傅希望,政府在充电站建设、新能源出租车配件维修、份儿钱和补贴方面等有所倾斜,至少能与普通出租车持平,尤其是在充电站、充电桩建设上,能尽快让电动出租车“敢放开跑”。

按照国家电网甘肃分公司的规划,兰州市区目前已建成段家滩中型电动汽车充电站1座,站内配备3台直流快充机及15台交流充电桩以及小型民营充电站1座,并在全市范围安装了交流充电桩70余台,全部具备为电动车辆提供充电服务的条件。同时拟定建设高速公路快速充电站(兰州3对,6座),在省会城市至少建设四座城市快速充电站。快充站布点重点考虑市区、大型社区附近、交通枢纽站、停车场及大型商城、娱乐中心等地段,实现新能源汽车“出远门”。

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